Svet pneumatík

Pneumatika je neoddeliteľnou súčasťou automobilu, ale aj akéhokoľvek iného mechanizmu, ktorý sa potrebuje presúvať po zemskom povrchu a zabezpečovať prevod hnacej sily motora na cestu. Pneumatika vytvára trenie s povrchom po ktorom sa odvaľuje a slúži tak k akcelerácii, alebo brzdení strojnej jednotky na ktorej je namontovaná. Taktiež pomáha tlmiť nárazy a nerovnosti a chráni disky kolies proti rýchlemu opotrebeniu, alebo zdeformovaniu. Dnešný model pneumatiky je vyrábaný zo zvulkanizovanej gumy , ale toto je široký pojem, pretože existuje veľa zmesí, s ktorých sa pneumatika vyrába a menia sa tak jej štrukturálne vlastnosti.

Prvé objavenie možnosti výroby pneumatiky pochádza už z roku 1843 pánom menom Charles Goodyear. Pneumatiku si však dal prvýkrát patentovať Robert William Thomson pôvodom zo Škótska v roku 1846 vo Francúzsku a v roku 1847 v USA. Jej využiteľnosť v tej dobe nenašla uplatnenie a tak sa na tento vynález zabudlo. O pár rokov neskôr v r. 1888 ju znova objavil a vylepšil John Boyd Dunlop, zakladateľ firmy DUNLOP, ktorú dnes všetci poznáme ako celosvetovú značku. Prvú pneumatiku, ktorú vyrobil bola zo záhradnej hadice a mala vylepšiť jazdné vlastnosti malej trojkolky jeho syna. O 4 roky neskôr sa zrodil nápad vyrábať pneumatiku pre cyklistov vo firme Michelin a tá v roku 1891 dáva na trh svoju prvú pneumatiku pre bicykel a následne v roku 1895 vyrába prvú pneumatiku plnenú vzduchom pre automobil pod názvom Eclair. Vývoj zaznamenal rýchly rast a tak sa už v roku 1906 montovala na prvé lietadla a začala éra výroby pneumatík, ktorá sa tak zapísala do dejín ľudstva.

Súčasné fakty

Ubehlo viac ako 100 rokov a dnešný model pneumatiky má široké uplatnenie, variabilitu zloženia a nespočetné množstvo vylepšení a ďalších patentov. Takmer polovicu celosvetového obratu predstavujú pneumatiky pre osobné a ľahké nákladné automobily. Vyrobí sa ich ročne viac ako jedna miliarda a toto číslo bude naďalej narastať. Ďalším výnosným obchodom pre výrobcov sú pneumatiky na nákladné automobily, za nimi pokračujú automobily s pohonom 4x4 a motocykle. Viac ako 50% svetového trhu s týmto artiklom zabezpečujú traja najväčší výrobcovia: Michelin, Bridgestone a Goodyear.

Výrobný priemysel pneumatík je s automobilovým silne previazaný. Do prvej trojky sa dostávajú značky: General Motors, Ford Motor a Toyota Motor. Tieto tri zoskupenia sa podieľajú na svetovej výrobe osobných automobilov vyše 40 percentami. Môžete si tak sami predstaviť, aký silný je „pneu priemysel“ pre prvých troch hráčov: Michelin, Bridgestone a Goodyear. Za touto trojicou nasledujú pneumatiky spoločnosti strednej veľkosti: Continental, Pirelli, Sumitomo Rubber Industries ( majoritný vlastník Dunlop Falken Tyres Ltd., Goodyear Japan Ltd., Dunlop Goodyear Tires Ltd. a SRI Tire Trading Ltd. Ltd. ) a Yokohama Rubber.

Prvých jedenásť spoločností obhospodaruje až 4/5 celosvetového trhu. Slovenský pneumatikársky výrobca Matador, a.s., sa radí medzi regionálnych hráčov, ale jeho narastajúci obrat v spojení s Continetal ho tlačí na popredné miesta. Tri najväčšie spoločnosti: Michelin, Bridgestone a Goodyear prenikajú stále do rebríčka Top 25 dodávateľov pre automobilový priemysel a dosahujú tak každý samostatne obrat viac ako 10 mld. EUR. Pre zaujímavosť, americký Goodyear venuje 86 percent svojich aktivít výrobe pneumatík, no v minulosti sa zaoberal aj distribúciou ropy.

Väčšina malých spoločností sa špecializuje výhradne na výrobu pneumatík, ale spoločnosti strednej veľkosti svoju výrobu už viac diverzifikujú. Obchodný obrat pneumatík spoločností Continental a Pirelli prestavuje 45%. Continental tak zvyšnú časť produkcie venuje automobilovým komponentom, kde v tejto oblasti taktiež vyniká. Continental tak dokáže dodávať pneumatiku s nápravou aj príslušnou elektronikou, čo mnohí experti považujú za novodobý trend. K takejto technologickej inovácii sa však pridáva aj Matador a jeho nové investície vedú k strojárskej výrobe komponentov určených do automobilového priemyslu.

Čína na vzostupe

Rebríčky výrobcov pneumatík dlhodobo potvrdzujú dominantné postavenie troch najväčších hráčov. Na ďalších pozíciách však v ostatných rokoch začína robiť vietor krajina, v ktorej sa donedávna jazdilo výhradne na bicykloch. V súčasnosti sa v Číne stavia šesťtisíc kilometrov diaľnic ročne a do rebríčka pneumatikárskych výrobcov preniklo 16 čínskych spoločností. Spolu dosiahli v roku 2003 príjem z obchodnej činnosti na úrovni štyroch miliárd dolárov a získali päťpercentný podiel na globálnom obchode s pneumatikami. Tri z ich – Triangle Group, Shandong Chenghsan Tire a Hangzhou Zhongce Rubber prenikli do prvej dvadsiatky. Tieto spoločnosti pritom majú oveľa vyššie ambície ako hru na domácom piesočku. Chcú do sveta a tak sa možno dočkáme toho, že v Európe budeme jazdiť na čínskych pneumatikách. Pozvoľne sa tak už deje, pretože aj na našom trhu sa začali objavovať pneumatiky pôvodom z Číny za veľmi priaznivé ceny. Podľa údajov amerického ministerstva dopravy nové vzory pneumatík 120 tovární v Číne spĺňajú náročné kritériá vstupu na tento trh. Pred tromi rokmi ich splnila iba tretina z nich. Tento trend sa v najbližších rokoch znásobí. Nové nadnárodné a nezávislé čínske spoločnosti to signalizujú masívnymi investíciami do nových kapacít. Z hľadiska Slovenska je najzaujímavejší nástup juhokórejského výrobcu Hankook Tire, ktorý sa chystá otvoriť nové kapacity v strednej Európe. Už prenikol do prvej desiatky TOP výrobcov a odsunul z deviatej na desiatu priečku svojho domáceho konkurenta Kumho Tire & Rubber, keď medziročne zvýšil obchodný obrat o vyše šesť percent.

Nižšia amplitúda

Zhruba štvrtinu až tretinu svetovej produkcie pneumatík kontrahujú automobilky ako prvú výbavu na nové automobily opúšťajúce výrobné linky. Zvyškom zásobujú trh náhradnej spotreby. Počas životnosti totiž automobil spotrebuje tri až štyri súpravy letných a dve súpravy zimných pneumatík. Toto je kľúčový faktor odlišujúci výrobcov pneumatík od výrobcov komponentov pre automobilový priemysel. Podľa niektorých odborníkov, je pomer dodávok automobilových komponentov pre finálneho výrobcu opačný. Až 75 percent ich objemu sa totiž spotrebuje priamo v automobilkách a len štvrtina sa dostáva na trh prostredníctvom obchodnej siete a servisov. Kým trh náhradnej spotreby pneumatík rastie z dlhodobého hľadiska ročne o dve až tri percentá, dopyt automobilových výrobcov po pneumatikách do prvej výbavy závisí od prieniku rozvojových zámerov automobiliek a skutočného dopytu na trhu. Keďže väčšina pneumatík sa dostáva na trh náhradnej spotreby, konjunkturálne cykly v pneumatikárskom priemysle majú nižšiu amplitúdu ako v automobilovom odvetví. Pritom platí, že trh s pneumatikami do náhradnej spotreby je ziskovejší. Jeho cenovú hladinu, a teda aj ziskovosť však občas znižuje prísun pneumatík, ktoré v čase poklesu automobilového trhu nenachádzajú uplatnenie v prvej výbave a následne rozširujú ponuku na trhu náhradnej spotreby za špeciálne ceny.

Pneumatiky do prvovýroby bez zisku.

Najmä väčšie pneumatikárske spoločnosti majú záujem uzavrieť s automobilkami kontrakty na čo najväčší podiel svojej produkcie, hoci aj za cenu minimálneho profitu. Taký je výsledok pretlaku ponuky. Kontrahované objemy však gumárenským výrobcom dávajú relatívnu istotu odbytu. Ešte dôležitejší pre ne je overený fakt, že majiteľ auta pri výmene pneumatík zvyčajne siahne po rovnakom výrobku či značke. Existuje deliaca línia medzi firmami, ktoré sú partnermi automobiliek a dodávajú pneumatiky do prvovýroby, a ostatnými, ktoré sa tomuto biznisu z ekonomických dôvodov skôr vyhýbajú. Veľkí dodávatelia s bohato dimenzovaným vývojovým zázemím prostredníctvom dodávok získavajú prístup k informáciám o tom, aké nároky musí nový automobil spĺňať. Z tejto pozície je len krok k participácii na vývoji nových automobilov už od prvých skíc. Do tej ambicióznejšej skupiny má namierené aj Matador. Prenikol medzi dodávateľov pneumatík do prvej výbavy na automobily Volkswagen Group. Matador dokumentuje, že priestor uplatniť sa ako dodávateľ pre prvú výbavu majú aj menší hráči, lebo sú v danom regióne známi a zákazníkmi automobiliek akceptovaní. Pritom Matador ani netají svoje ambície – podieľať sa na vývoji nových automobilov.

Svet pneumatík sa mení a vyvíja a ako ste sa mohli dočítať za tých 100 rokov prešiel poriadnou skúškou. Ďalšiu skúšku zanechá svetová hospodárska kríza, ktorá sa naštartovala v roku 2008 a bude mať dlhodobý dopad na automobilový priemysel. My však vieme, že jazdiť budeme a je len na Vás aký model pneumatík si vyberiete, ale radšej dajte na vlastnú skúsenosť ako na rady suseda. Prajeme Vám veľa šťastných kilometrov.