test BMW 730d

Parížsky autosalón sa stal dejiskom výstavnej premiéry piatej generácie vlajkovej lode značky s centrálou v Mníchove. Nová sedmička má zľahka modifikované základné rozmery štandardnej aj predĺženej verzie, pozmenený dizajn a na palube rozkošatenú paletu sofistikovanej techniky, pripomínajúcu pojazdné laboratórium.

Testovaný exemplár 730d predstavuje výkonový a cenový základ repertoára troch motorových derivátov. Má dokázať, že luxusnou limuzínou sa dá jazdiť nielen dynamicky a bezpečne, ale aj ekonomicky.

Dosiaľ nepoznaná charizma

Základnými vonkajšími rozmermi generačná zmena pohla len nepatrne. Najväčší sedan od BMW sa o 1,2 centimetra znížil, zároveň o ďalších 3,3 centimetra podrástol do dĺžky.

Najpodstatnejší je jeho o 8 centimetrov zväčšený rázvor. Výsledný optický efekt totiž stojí za pozornosť. Skrátili sa oba previsy.

A predĺžená – viac dozadu posunutá kabína s ostrejšie skloneným čelným sklom profil novinky dynamizuje. Pritom paralelné prelisy na úrovni kľučiek a prahov, spolu s blatníkmi vytiahnutými do strán jej boky opticky žiaduco zhutňujú.

Väčšina v motorizme rozhľadenejších pozorovateľov novú sedmičku zaregistruje už pri pohľade na impozantné – lesklo orámované ľadvinky masky chladiča. Tým sekundujú šelmovsky prižmúrené projekčné plochy svetlometov.

Zadnej partii zas udávajú tón preformované osvetľovacie telesá. Sprostredkovaný obraz zvlnených lamiel luxusný sedan jednoznačne identifikuje aj za zníženej viditeľnosti. Kým prvé zverejnené zábery novej sedmičky odhaľovali len na pohľad diskrétne štylistické retuše, reálny trojrozmerný obraz vyžaruje dosiaľ nepoznanú dizajnérsku charizmu.

Komfort bez výhrad

Keď zasadnete za volant, obopne vás atmosféra luxusu a vôňa kvalitných materiálov. Popri klasických – ako sú koža, drevo, matný hliník – nový štandardne aplikovaný, nateriál použitý namiesto kože na povrch palubnej dosky. Ale za príplatok môže byť aj tam koža.

Stredový panel natočený na vodiča – to bývala atraktívna špecialita automobilov BMW a nová sedmička sa k nemu vracia. V ňom svieti veľká vypínateľná farebná obrazovka modernizovaného, v minulosti pre svoju komplikovanosť kritizovaného systému iDrive.

Dnes ten, kto zvládne mobilný telefón, sa nestratí ani v iDrive. Obrazovka sprostredkováva aj zábery cúvacej kamery alebo dvojice bočných kamier, ale aj mapy navigácie s impozantnou grafikou.

Trochu kontroverzný, malý joystick pod volantom odchádza do histórie. Nahradil ho masívny, do dlane padnúci elektronický volič automatickej prevodovky na stredovej konzole, aký sa osvedčil už pri X6.

Základné parametre jazdy môžete sledovať priamo na čelnom okne (Head-Up displej). Nechcené opustenie jazdného pruhu zas signalizuje chvenie príslušnej strany volantu (Lane Departure Warning).

Sedíte nízko v pohodlnom a zároveň anatomickom – ako na mieru modelovanom, elektricky ovládanom kresle. Už i tak dlhý sedák si môžete ešte predĺžiť a objatie bočníc aj veľkosť bedrovej opory prispôsobiť.

Styčné plochy sú vyhrievané aj klimatizované. K pohode prispieva aj príkladná ergonómia aj skutočne kvalitná hudobná produkcia. Skrátka, pohoda. Len odučiť sa od búchania dvermi chvíľu trvá. Stačí ich pritlačiť, samy sa dovrú (Soft-Close).

Pohoda na pokračovanie

Zadná lavica vyformovaná do dvoch pohodlných kresiel dobre podopiera stehná a má aj príjemne sklonené operadlo. Ak za volantom zaujme miesto rovnako stavaný vodič (180 cm) ako vy, môžete rátať s dostatočnou (10 cm) rezervou vo výške kolien.

Aj tých zhruba šesť centimetrov nad hlavou bohato postačuje. K dispozícii máte dvojzónovú klimatizáciu, prípadne zábavný systém s obrazovkami zabudovanými v operadlách predných sedadiel ovládaný ružicou iDrive v sklopnej opierke.

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy
ABS, DSC, DTC, osem airbagov, automatická prevodovka, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, nastavenie dynamiky jazdy, kožené čalúnenie, hi-fi audiosystém, dvojzónová klimatizácia, tempomat s funkciou brzdenia, palubný počítač, elektromechanická parkovačka, parkovacie senzory, rekuperácia pri brzdení, xenónové svetlá, senzor dažďa, zrkadlá s automatickým stmavením, sedemnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, pneumatiky typu Runflat, indikátor straty tlaku v pneumatike, predné hmlovky, imobilizér, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním... Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy
Prístrojová doska v koži, Dynamic Drive, aktívne riadenie, Head-Up displej, cúvacia kamera, varovanie pri opustení jazdného pruhu, kamera s bočným výhľadom, aktívny tempomat s funkciou Stop & Go, aktívne svetlomety, štvorzónová klimatizácia, navigačný systém, komfortné predné sedadlá, nočné videnie, aktívne predné sedadlá, ventilácia sedadiel, športový volant, vyhrievanie volantu, zatváranie dverí Soft-Close, masážna funkcia zadných operadiel, zábavný systém k zadným sedadlám, menič DVD, osemnásť- až dvadsaťpalcové disky kolies...

Tá zároveň sprístupňuje lyžiarsky tunel. Otváranie aj zatváranie kufra obhospodaruje servomotor. Pohľad do jeho útrob prezrádza, že je dostatočne hlboký, možno trochu úzky. Jeho základný objem však zostal aj v najnovšej generácii nezmenený – na úrovni 500 litrov.

Chce to trpezlivosť

Modernizovaný trojlitrový turbodiesel dostal novú hlavu valcov, zvislo uložené ventily a inovatívne žeraviace sviečky. K tomu Common rail tretej generácie a z novej sedmičky robí teoreticky zrejme najúspornejší luxusný voz v danej kubatúre.

My sme s autom, ktoré má prevádzkovú hmotnosť dve tony a výkon 245 koní, dosiahli v zmiešaných podmienkach priemernú spotrebu 9,8 l na 100 kilometrov a mimo mesta 9,2. Dobrý výsledok.

Ale – bez mučenia – rátali sme s menším rozdielom medzi deklarovanou a skutočnou spotrebou. Určite sa dá jazdiť úpornejšie, ale udržať túto sedmičku v mantineloch rýchlostných limitov, to chce svätú trpezlivosť.

Motor je na vznetový šesťvalec mimoriadne kultivovaný, výborne ťahá vo všetkých režimoch a pocit rýchlosti sa dostavuje, až keď dozrejete na dvojnásobné odobratie vodičského oprávnenia. O jeho potenciáli vypovedá nameraná maximálna rýchlosť 247 km/h aj čas 7,6 sekundy potrebný na dosiahnutie stovky.

Pritom reakcia motora, prevodovky (aj podvozka) závisí od toho, ktorý z režimov systému kontroly jazdnej dynamiky (Comfort, Normal, Sport a Sport+) ste si spínačom na stredovej konzole zvolili.

Modernizovaná prevodovka je v porovnaní so starším vyhotovením spontánnejšia. Pri nútenom voľnobehu dobrzďuje a na kick down reaguje (ak treba) podradením až o štyri stupne.

Sedatívum

Podvozok obutý do atraktívnych devätnástok s pneumatikami Runflat formátu 245/45 vpredu a 274/40 vzadu sa v komfortnom režime na nerovnostiach dôstojne pohojdáva. A keď si zvolíte jeden z dvoch športových módov, pritvrdí, no stále bezpečne filtruje nerovnosti.

Dynamická kontrola tlmičov totiž v každom okamihu (400-krát za sekundu) prispôsobuje ich charakteristiku stavu povrchu vozovky bez ohľadu na to, aký režim vodič nastaví. Novinka – integrované riadenie zadnej nápravy (Integral Active Steering) uľahčuje manévrovanie v pomalom tempe.

Zadné kolesá sa pritom otáčajú nesúhlasne s prednými. Kolos ešte lepšie zatáča ako minulý model, čo oceníte najmä v stiesnených pomeroch podzemných parkovísk. Pri vyšších rýchlostiach, naopak, natáča kolesá súhlasne s prednými.

V praxi akoby ste nezaslúžene získali väčší cit pri odhade polomeru zákrut a pri výjazde z nich lepšiu trakciu najmä na mokrej vozovke. Pri prudkom brzdení systém upokojuje zadnú nápravu. Nová sedmička vôbec pôsobí ako sedatívum.

Sadnete si do nej a ste v inom svete, odizolovaný od reality. Ovládne vás klamlivý pokoj, akoby nebolo dôležité, ako rýchlo a po akom povrchu jazdíte. Skrátka, chýba spätná väzba. Tak si strážte rýchlomer, ten zvyčajne informuje, že oáza pokoja napreduje sakramentsky rýchlo.

Presvedčivé argumenty

Nové BMW 7 potvrdzuje chýr, ktorý ho predchádzal. Konzervatívne elegantné, priestranné a doslova nabité avantgardnou technikou na palube aj v podpalubí.

Keby sme jej inovatívne systémy mali priblížiť – každý aspoň dvoma rozvitými vetami – priestor na test by bol takmer vyčerpaný. Patrí medzi ne aj moderný vznetový motor, ktorý sprevádza imidž najzelenšieho agregátu svojho druhu.

V čase krízy, ktorá dramaticky podviazala apetít trhu po luxusných vozoch a podnecuje do úsporného vynakladania nákladov, sa dá predpokladať, že práve tento derivát bude tým najžiadanejším z radu BMW 7. Sofistikovaný podvozok zas redukuje vari jediný hendikep sedmičky v porovnaní s konkurenčným Mercedesom a Audi (zatiaľ chýba verzia s pohonom štyroch kolies).

Hodnotenie

+ úroveň štandardnej a doplnkovej výbavy
+ výkonný, pružný a úsporný motor
+ sofistikovaný podvozok
+ komfortné pruženie
+ kvalita použitých materiálov
– chýbajúca spätná väzba