Pneumatiky

Podstatná časť motoristov má vo vzťahu ku kolesám svojho auta rebríček hodnôt prevrátený naruby. To, čo je z hľadiska ich vlastností najmenej dôležité, teda vzhľad, stojí v motivácii vymeniť kolesá na prvom mieste. Ťažko sa to dá dokázať, ale odhady expertov hovoria, že práve na honbe za lepším vzhľadom auta stoja štyri pätiny celosvetového obchodu s týmto atraktívnym tovarom.

Podstatne dôležitejšie sú pri výmene štandardne montovaných kolies zmenené jazdné vlastnosti auta. Pritom ani zďaleka nie každá zmena má na ne kladný vplyv. Odpoveď na otázku, čo do blatníkov naložiť, má svoje striktné pravidlá.

Priemer diskov rastie, priemer kolies nie

Za posledných 20 rokov priemer diskov kolies osobných áut vzrástol zhruba o dva palce, čo je asi 5 centimetrov. To však neznamená, že o rovnakú hodnotu sa zväčšil priemer samých kolies. Tie ostali zhruba rovnaké alebo sa zväčšili o menej než palece.

Pritom trinástky boli ešte pred desaťročím celkom bežným rozmerom. Sami výrobcovia automobilov reagujú na zmenu trendov až v závese za tuningovou scénou.

Automobilky umožňujú širšiu voľbu

Koleso auta sa ako celok skladá z disku a plášťa. Disk môže byť plechový alebo zliatinový. Plášť je aktuálne správne označenie bezdušovej gumy, pretože za pneumatiku sa považuje zastaraná kombinácia plášťa a duše. Kedysi jednotlivým typom áut predpisoval ich výrobca jedinú kombináciu rozmerov diskov a pneumatík.

Neskôr s rozširovaním paliet motorov sa v technickej špecifikácii auta objavili už dve možnosti kombinácie rozmeru kolies. Prevažná časť súčasných áut ponúka aspoň tri možnosti. No ani to už často nestačí potrebám zlepšenia vzhľadu auta.

Zmena je vždy kompromis

Vo všeobecnosti platí, že väčšie koleso má menší valivý odpor ako menšie koleso s rovnako širokým behúňom plášťa. Pri porovnaní dvoch rovnako veľkých kolies má menší valivý odpor to, ktoré má menšiu výšku ľahko deformovateľnej zložky – v tomto prípade plášťa. Rovnako bude mať auto s väčším diskom a nízkoprofilovým plášťom lepšie jazdné vlastnosti v zákrutách a pri každej zmene smeru jazdy.

Nižší plášť sa totiž deformuje podstatne menej a presnejšie kopíruje trajektóriu danú riadením. So znižovaním profilu pneumatiky však pruženie auta tuhne, no zároveň podstatne rastie schopnosť zvládnuť priečne zrýchlenie. Na druhej strane možno prekvapí informácia, že nízkoprofilová pneumatika zvládne menšie sily v priamom smere a skôr začne pri plnom plyne preklzávať či šmýkať sa pri prudkom brzdení.

Tento hendikep čiastočne eliminujú elektronické systémy trakčnej kontroly a ABS. Samozrejme, závislosť platí len pri bezprostrednom porovnaní rovnakých šírok behúňov. Prínosom použitia väčších diskov je možnosť inštalovať väčšie a výkonnejšie brzdy, dosiahnuť ich dôkladnejšie chladenie a lepšie pohlcovanie tepla samým diskom.

Širšia je lepšia

V zásade platí, že širšie plášte majú lepšiu priľnavosť, teda lepšie jazdné vlastnosti už na každom povrchu a aj na vode. Moderné plášte sa totiž vyvíjajú i na bezpečné jazdné vlastnosti na mokrom povrchu. Samozrejme, je nevyhnutná správna hĺbka dezénu. Nevýhodou je, že jazda so širšími plášťami vo vyjazdených koľajach či na dlhších priečnych nerovnostiach je menej pohodlná a do volantu sa prenášajú väčšie sily.

Voľbou diskov sa dá meniť aj rozchod auta. Treba len zvoliť správne ET – číslo, ktoré udáva vzdialenosť roviny prechádzajúcej bodmi uchytenia kolesa a zvislej roviny stredu disku. Rozširovaním rozchodu sa zvyšuje stabilita auta v zákrutách, čiastočne na úkor životnosti ložísk. Rast hmotnosti väčších kolies okrem toho zvyšuje ich zotrvačnosť, teda množstvo energie potrebnej na ich roztočenie či zastavenie, a tak nepriaznivo ovplyvňuje spotrebu auta aj životnosť brzdových doštičiek.

Vyhýbať sa extrémom

Pri zámene pôvodných kolies sa často stáva, že majiteľ nerešpektuje konštrukciu auta. Všeobecne platí, že na bežné, nie výkonné športové automobily (tie zväčša už z výroby majú adekvátny rozmer kolies) sa dá bez komplikácií použiť disk s priemerom o 2-3 palce väčším, než sú na ňom namontované z výroby. Existujú aj extrémne prípady, kde bez najmenších technických komplikácií možno použiť i disky o 5 palcov väčšie, než navrhol a použil výrobca.

V takých prípadoch sa kolesá síce stále zmestia do blatníkov, auto pôsobí skvele, ale veľký priemer vážne narúša celkový prevod auta. Rýchlomer i tachometer ukazujú podstatne nižšie hodnoty oproti skutočnosti. Ešte vážnejšie je, že neúmerne rastie zaťaženie hnacieho ústrojenstva, s akým konštruktéri auta nerátali, nehovoriac o ťažko vypočítateľných jazdných vlastnostiach.

Ešte pred niekoľkými rokmi neboli na trhu v ponuke pneumatiky s profilovým číslom nižším ako 40. Dnes sa už predávajú aj dvadsaťpäťky. Pre bežnú premávku však v záujme zachovania istého komfortu pruženia a odolnosti proti nárazom na nie veľmi kvalitných cestách nemá zmysel používať plášte s profilovým číslom pod 45.

Podmienečné odporúčanie

Vymeniť sériové kolesá za väčšie disky s nižším profilom plášťa na autách určených na cesty určite odporúčame. Aj keď každá zmena je kompromis, získate podstatne viac než stratíte. Má to však jednu podmienku. K výmene treba pristupovať so znalosťou problematiky alebo po konzultácii so špecialistami v predajniach s týmto tovarom.